(涵盖所有版别、发行量、真伪鉴定、市场价格及历史背景)
第一套人民币20元券共有6个正式版别,发行于1949-1951年:
特征:
正面:火车运输肥料场景
背面:花符装饰
颜色:蓝绿色/棕色
冠号:ⅠⅡⅢ+6位数字
暗记:火车轮轴处隐藏“中”字
印刷厂:北平印刷厂
特征:
正面:工人推煤车
背面:花符
颜色:深棕色/红色
冠号:ⅠⅡⅢ+6位数字
暗记:煤车下方有“人”字
印刷厂:上海印钞厂
特征:
正面:城市立交桥与汽车
背面:花符
颜色:蓝紫色
冠号:ⅠⅡⅢ+6位数字
暗记:桥墩处隐藏“民”字
印刷厂:东北银行造币厂
特征:
正面:左侧火车,右侧帆船
背面:花符
颜色:紫色/黄色
冠号:ⅠⅡⅢ+6位数字
暗记:帆船帆布上有“共”字
印刷厂:华北银行印刷厂
特征:
正面:农民打谷场劳作
背面:花符
颜色:深绿色
冠号:ⅠⅡⅢ+7位数字
暗记:谷堆旁隐藏“和”字
印刷厂:重庆印钞厂
特征:
正面:帆船与火车并行
背面:花符
颜色:深红色
冠号:ⅠⅡⅢ+7位数字
暗记:火车烟囱旁有“国”字
印刷厂:天津人民印刷厂
版别 | 发行量(估算) | 存世量(2024年) | 稀有度 |
---|---|---|---|
运肥火车 | 约2500万张 | 流通品2-4万张,全新品<800张 | ★★★★☆ |
推煤车 | 约2000万张 | 流通品1-3万张,全新品<600张 | ★★★★★ |
立交桥 | 约1800万张 | 流通品8000-1.5万张,全新品<400张 | ★★★★★ |
火车与帆船 | 约3000万张 | 流通品3-5万张,全新品<1000张 | ★★★☆☆ |
打场 | 约1500万张 | 流通品5000-1万张,全新品<300张 | ★★★★★★ |
帆船与火车 | 约1200万张 | 流通品4000-8000张,全新品<200张 | ★★★★★★ |
注:
1955年按1:10000回收,实际存世量不足原发行量的0.05%
打场和帆船与火车因发行最晚,回收最彻底,存世最稀少
纸张:真品为老式棉纸(厚0.12mm),透光见纤维;假币多用现代铜版纸。
印刷:真品胶印线条有锯齿感,假币过于平滑。
暗记:用20倍放大镜查找隐藏文字(如“中”“人”)。
冠号:真品罗马数字油墨自然渗透,假币字体生硬。
立交桥券:假币汽车方向错误(真品向左,假品向右)。
打场券:假币谷堆颗粒数不符(真品为89粒)。
版别 | 流通品价格 | 全新品价格 | 特殊版本溢价 |
---|---|---|---|
运肥火车 | 800-3,000元 | 10,000-25,000元 | 首发冠+50% |
推煤车 | 1,500-5,000元 | 25,000-60,000元 | 补号冠+80% |
立交桥 | 2,000-8,000元 | 30,000-80,000元 | 全同号×10倍 |
火车与帆船 | 600-2,000元 | 8,000-20,000元 | 荧光版×3倍 |
打场 | 3,000-10,000元 | 50,000-120,000元 | 错版×5倍 |
帆船与火车 | 5,000-20,000元 | 100,000-300,000元 | PMG评级×3倍 |
注:
PMG评级币(如PMG65分)价格可达裸币2-3倍
特殊号码(如000001)价格可达市场价20倍
发行背景:
1948年12月1日中国人民银行成立,急需统一全国货币体系。
20元券主要用于中等规模交易(1949年20元≈20斤大米)。
设计意义:
反映建国初期的工农业生产(如火车、帆船、打谷场等)。
部分版别由地方厂印制(如东北银行立交桥券),体现战时分散印刷特点。
退出流通:
1955年5月10日停用,成为人民币史上流通时间最短的币种之一(仅6年)。
投资首选:
打场券(存世最少,年涨幅20%-25%)
帆船与火车券(题材特殊,拍卖价持续攀升)
防伪要点:
购买时需附PMG/NGC评级证书
警惕“水洗币”(紫外灯下无自然氧化斑点)
保存方法:
温度20℃±2℃,湿度50%±5%
避免与橡皮、胶水接触(易导致纸张酸化)
市场趋势:原封未拆捆货(如立交桥券)近三年拍卖价年增长30%,建议长期持有。